Города

Города

Холодные крыши

Городская жара

Проблема

Тёмные крыши и асфальт удерживают тепло и резко повышают расход энергии.

Решение

Холодные крыши и светоотражающие покрытия снижают температуру и потребность в кондиционерах.

Подробнее →

Города

Проницаемое покрытие

Городской сток и паводки

Проблема

Города запечатывают почву асфальтом. Дождь становится грязным паводком, который перегружает коллекторы и реки вместо того, чтобы впитаться.

Решение

Пористый асфальт, проницаемый бетон и штучная брусчатка пускают воду в щебёночный резервуар под улицей. Это стандартный набор ливневой «зелёной» инфраструктуры в муниципальных программах США, немецких городах и китайских «губчатых городах». Без подметания они забиваются, и это не дамба: они срезают сток на тех участках, где уложены.

Подробнее →

Города

Городской древесный полог

Горячие голые улицы

Проблема

Твёрдые поверхности и отсутствие тени делают кварталы жарче окрестной сельской местности: особенно там, где планировка оставила мало деревьев.

Решение

Уличные и парковые деревья, которые сажают и считают как долю полога, охлаждают воздух и мостовую на тех кварталах, где они есть. Нью-Йорк и Мельбурн ведут именные программы полога и следят за покрытием. Деревьям нужны вода, место и годы. Слоган «миллион деревьев» без учёта приживаемости: озеленение, а не климатическая инфраструктура.

Подробнее →

Города

Теплосети на бросовом тепле

Дома, которые греют по одному котлу

Проблема

Отдельные газовые котлы тратят тепло, которое электростанции, мусоросжигатели и промышленность уже выбрасывают. Города всё ещё жгут топливо в каждом подвале.

Решение

Изолированные трубы несут горячую воду от ТЭЦ, мусоросжигателей, дата-центров и заводов в здания. Копенгаген (в том числе тепло с Amager Bakke), Стокгольм, Париж и крупные китайские системы уже так работают. Копать сеть дорого, а климатический выигрыш зависит от источника: бросовое тепло и чистая энергия помогают; угольная ТЭЦ: всё ещё уголь.

Подробнее →

Города

Зелёные крыши

Голые крыши, с которых стекают жара и дождь

Проблема

Обычная крыша сбрасывает дождь в канализацию и раскаляется на солнце. В плотном городе это даёт лишний сток и жару, когда на улице уже нет почвы.

Решение

Насаженная крыша держит грунт и растения над гидроизоляцией. GSA перечисляет более 80 федеральных зданий с зелёными крышами: около 2,2 млн квадратных футов: в том числе штаб-квартиру Береговой охраны США в Вашингтоне (557 000 кв. футов). По оценке GSA, такая крыша может служить в два-три раза дольше голой мембраны, снижает тепловой остров и добавляет теплоизоляцию. Нужны несущая способность, дренаж и уход. Коврик из очитка: не парк и не замена уличным деревьям и коллекторам.

Подробнее →

Города

Дождевые сады и биосволы

Улицы, где дождь становится грязным паводком

Проблема

Когда участки и дороги запечатаны, дождь бьёт по твёрдым поверхностям и несётся в трубы, унося масло, осадок и питательные вещества. Коллекторы переполняются, ручьи взмывают.

Решение

EPA относит дождевые сады и биосволы к зелёной инфраструктуре. Дождевой сад: неглубокая засаженная чаша, которая собирает сток с крыш и улиц и фильтрует его через почву, песок или гравий. Биосвол: линейный растительный канал, который замедляет и очищает воду на ходу: удобен вдоль дорог. Это не дамбы. Крупный ливень всё равно нуждается в переливе в коллектор. Без проекта и ухода они забиваются или губят растения.

Подробнее →

Города

Холодные покрытия

Улицы, которые копят дневное тепло

Проблема

Тёмный асфальт впитывает солнце и потом греет воздух и ливневую воду. EPA приводит пилот в Аризоне: обычное покрытие днём нагревалось до 152 °F, более холодные поверхности оставались на 10-16 °F ниже.

Решение

EPA называет «холодным покрытием» материалы, которые сильнее отражают солнце, удерживают воду для испарения или иначе остаются холоднее обычного асфальта. Сюда входят бетон и асфальт, покрытия и травяные решётки. Официальной американской маркировки нет, технология менее зрелая, чем холодные крыши. Светлая улица не заменяет тень деревьев и отличается от проницаемого покрытия, которое кладут в первую очередь ради стока.

Подробнее →

Города

Централизованное охлаждение

У каждой башни свои чиллеры

Проблема

В жарких плотных кварталах у каждого здания часто своя холодильная станция. Это тратит площадь, энергию и обслуживание на оборудование, которое большую часть дня простаивает.

Решение

Районное охлаждение готовит холодную воду на центральной станции и подаёт её по трубам во многие здания. SP Group, крупнейший оператор Сингапура, ведёт Марина-Бей: по её словам, крупнейшую в мире подземную сеть охлаждения: без сбоев с 2006 года, 28 зданий (план: 50 к 2030-му). SP также указывает промышленные объекты и Тенга, жилой район с модульными чиллерами на крышах. Климатический выигрыш зависит от энергии и источника воды. Труба с холодной водой не оправдывает дырявые оболочки зданий.

Подробнее →

Города

Энергетическая санация зданий

Дома, которые всю зиму теряют тепло

Проблема

Европейская комиссия пишет, что примерно 75% зданий ЕС имеют плохую энергоэффективность, а годовой темп санации: лишь около 1%. Большую часть энергии домохозяйства по-прежнему тратят на отопление, охлаждение и горячую воду.

Решение

Санация: это изоляция, лучшие окна, эффективное тепло или холод, возобновляемые источники на месте и управление. Пересмотренная в 2024 году Директива об энергоэффективности зданий и «волна реновации» нацелены удвоить этот темп. Комиссия говорит, что глубокая санация очень слабого здания может снизить расход энергии до 80%. Для худших нежилых зданий: поэтапные минимумы; для жилья: снизить средний расход на 16% к 2030 году относительно 2020-го. Паспорта и «единые окна»: инструменты, не гарантия. Пена без вентиляции и тепла, подходящего оболочке, недоделка.

Подробнее →

Города

Скоростной автобусный транспорт

Проблема

Автобусы стоят в тех же пробках, что и машины

Решение

Скоростной автобусный транспорт даёт автобусам собственные полосы, посадку вровень с платформой и частые рейсы. Обычный маршрут начинает работать почти как линия метро, а стоит намного дешевле рельсового транспорта. Международный стандарт оценки присваивает каждому коридору уровень: базовый, бронзовый, серебряный или золотой.

Читать →

Города

Сети для пешеходов и велосипедистов

Проблема

Города, где пешеходам и велосипедистам достаётся только место, оставшееся от машин

Решение

Непрерывные безопасные маршруты для пешеходов и велосипедистов, связанные на каждом перекрёстке, чтобы для коротких поездок не нужна была машина. Рекомендации Международного транспортного форума ставят качество и безопасность ходьбы и езды на велосипеде выше простого подсчёта поездок.

Читать →

Города

Плата за въезд в перегруженные зоны

Проблема

Бесплатный въезд на забитые улицы замедляет каждую поездку

Решение

Водители платят за проезд по самым загруженным улицам в самые загруженные часы. Очереди становятся короче, а собранные деньги идут на общественный транспорт. Лондон, Стокгольм и Сингапур применяют такую плату уже много лет. Обзор Всемирного банка рассматривает её как способ управлять тем, как люди ездят, и одновременно как источник доходов.

Читать →

Города

Зоны низких выбросов

Проблема

Самые грязные машины свободно въезжают на самые плотные улицы

Решение

Обозначенные на карте городские зоны, куда самым загрязняющим машинам въезд запрещён или платный. Так снижается содержание диоксида азота и мелких частиц там, где люди живут и ходят. В европейских городах уже действует более 320 таких зон, и города в других странах вводят те же правила, чтобы люди чаще выбирали более чистые машины, общественный транспорт, ходьбу и велосипед.

Читать →

Города

Электробусы

Проблема

Дизельные автобусы весь день ходят по самым загруженным маршрутам

Решение

Аккумуляторные автобусы на городских линиях убирают выхлоп у остановок и на оживлённых улицах, и города уже закупают их в больших количествах. Международное энергетическое агентство насчитало почти 70 тысяч проданных в мире электробусов в 2025 году, на 12% больше, чем годом ранее, а Программа ООН по окружающей среде помогает странам и городам планировать более чистые автобусные парки.

Читать →