Pilsētas

Pilsētas

Vēsie jumti

Pilsētas karstums

Problēma

Tumši jumti un asfalts uzkrāj siltumu un strauji palielina enerģijas patēriņu.

Risinājums

Vēsie jumti un atstarojoši pārklājumi pazemina temperatūru un samazina gaisa kondicionēšanas slodzi.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Caurlaidīgs segums

Pilsētas notece un plūdi

Problēma

Pilsētas aizzīmogo augsni ar asfaltu. Lietus kļūst par netīru plūdu, kas pārslogo kanalizāciju un upes, nevis iesūcas.

Risinājums

Porains asfalts, caurlaidīgs betons un caurlaidīgie bruģakmeņi laiž ūdeni akmens rezervuārā zem ielas. Tas ir standarta zaļās lietus infrastruktūras komplekts ASV pašvaldību programmās, Vācijas pilsētās un Ķīnas «sūkļa pilsētās». Bez slaucīšanas tie aizsērē, un tie nav dambis; tie nogriež noteci tur, kur ir ieklāti.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Pilsētas koku vainags

Karstas, kailas ielas

Problēma

Cietās virsmas un trūkstošā ēna padara kvartālus karstākus par apkārtējiem laukiem: īpaši tur, kur plānošana atstāja maz koku.

Risinājums

Ielu un parka koki, ko stāda un mēra kā vainaga daļu, dzesē gaisu un segumu tajos kvartālos, kur tie ir. Ņujorka un Melburna vada nosauktas vainaga programmas un seko pārklājumam. Kokiem vajag ūdeni, vietu un gadus. Sauklis «miljons koku» bez izdzīvošanas skaita ir apstādījumi, nevis klimata infrastruktūra.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Centralizētā apkure no atkritumsiltuma

Ēkas, ko silda katls pēc katla

Problēma

Atsevišķie gāzes katli iznieko siltumu, ko spēkstacijas, sadedzinātavas un rūpniecība jau izmet. Pilsētas joprojām dedzina kurināmo katrā pagrabā.

Risinājums

Izolētas caurules nes karstu ūdeni no koģenerācijas stacijām, atkritumu sadedzinātavām, datu centriem un rūpnīcām ēkās. Kopenhāgena (arī siltums no Amager Bakke), Stokholma, Parīze un lielās Ķīnas sistēmas jau tā strādā. Tīklu rakt ir dārgi, un klimata ieguvums atkarīgs no avota: atkritumsiltums un tīra enerģija palīdz; ogļu koģenerācija joprojām ir ogles.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Zaļie jumti

Kaili jumti, kas novelk siltumu un lietu

Problēma

Parasts jumts novelk lietu kanalizācijā un sakarst saulē. Blīvā pilsētā tas dod lieku noteci un karstumu, kad ielā vairs nav augsnes.

Risinājums

Stādīts jumts tur substrātu un augus virs hidroizolācijas. GSA uzskaita vairāk nekā 80 federālas ēkas ar zaļajiem jumtiem: ap 2,2 miljoniem kvadrātpēdu: tostarp ASV Krasta apsardzes štābu Vašingtonā (557 000 kv. pēdas). GSA saka, ka stādīts jumts var kalpot divas-trīs reizes ilgāk par kailu membrānu, mazina siltuma salu un pievieno izolāciju. Joprojām vajag nestspēju, drenāžu un kopšanu. Seduma paklājs nav parks un neaizstāj ielas kokus vai kolektorus.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Lietusdārzi un biosvāles

Ielas, kur lietus kļūst par netīru plūdu

Problēma

Kad zemes gabali un ceļi ir noslēgti, lietus sit pret cietām virsmām un skrien caurulēs, nesdams eļļu, nogulsnes un barības vielas. Kolektori pārplūst; strauti lec.

Risinājums

EPA uzskata lietusdārzus un biosvāles par zaļās infrastruktūras veidiem. Lietusdārzs ir sekls, apstādīts iedobums, kas savāc noteci no jumtiem un ielām un filtrē to caur augsni, smiltīm vai granti. Biosvāle ir lineārs, apaudzis kanāls, kas palēnina un attīra ūdeni gaitā: noderīgs gar ceļiem. Tie nav dambji. Lielai vētrai joprojām vajag pārliešanu kolektorā. Bez projekta un kopšanas tie aizsērē vai noslīcina augus.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Vēsākie segumi

Ielas, kas uzkrāj dienas siltumu

Problēma

Tumšs asfalts uzsūc sauli un tad silda gaisu un lietusūdeni. EPA min Arizonas izmēģinājumu, kur parasts segums pusdienlaikā sasniedza 152 °F, bet vēsākas virsmas palika 10-16 °F zemākas.

Risinājums

EPA ar “vēso segumu” apzīmē materiālus, kas atstaro vairāk saules, tur ūdeni iztvaikošanai vai citādi paliek vēsāki par parasto asfaltu. Ietilpst betons un asfalts, pārklājumi un zāles režģi. Oficiālas ASV marķēšanas nav, un komplekts ir mazāk nobriedis nekā vēsie jumti. Gaišāka iela neaizstāj koku ēnu un atšķiras no caurlaidīga seguma, ko klāj galvenokārt drenāžai.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Centrālā dzesēšana

Katram tornim savi čilleri

Problēma

Karstos, blīvos kvartālos katrai ēkai bieži ir sava saldēšanas stacija. Tas tērē platību, enerģiju un apkopi iekārtai, kas lielu dienas daļu stāv.

Risinājums

Rajona dzesēšana gatavo auksto ūdeni centrālā stacijā un sūknē to uz daudzām ēkām. SP Group, Singapūras lielākais operators, vada Marina Bay: ko pati sauc par pasaulē lielāko pazemes dzesēšanas tīklu: bez piegādes pārtraukumiem kopš 2006. gada un 28 ēkām (plāns: 50 līdz 2030.). SP min arī rūpniecības objektus un Tengah, dzīvojamo ciematu ar jumta moduļu čilleriem. Klimata ieguvums atkarīgs no enerģijas un ūdens avota. Aukstā ūdens caurule neattaisno caurlaidīgas ēku čaulas.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Ēku energorenovācija

Ēkas, kas visu ziemu zaudē siltumu

Problēma

Eiropas Komisija raksta, ka aptuveni 75% ES ēku ir sliktā energoefektivitātē, bet gada renovācijas temps ir tikai ap 1%. Mājsaimniecības joprojām lielāko enerģijas daļu tērē apkurei, dzesēšanai un karstajam ūdenim.

Risinājums

Energorenovācija ir izolācija, labāki logi, efektīva apkure vai dzesēšana, atjaunojamie avoti uz vietas un vadība. 2024. gada EPBD pārskatītā redakcija un renovācijas vilnis mērķē šo tempu dubultot. Komisija saka, ka ļoti sliktas ēkas dziļa renovācija var samazināt patēriņu līdz 80%. Sliktākajām nedzīvojamām ēkām ir pakāpeniski minimumi; mājokļiem jāsamazina vidējais patēriņš par 16% līdz 2030. gadam pret 2020. gadu. Pases un vienas pieturas aģentūras ir rīki, ne garantija. Putu slānis bez ventilācijas un siltuma avota, kas atbilst čaulai, ir pusdarbs.

Skatīt risinājumu →

Pilsētas

Ātrais autobusu transports

Problēma

Autobusi stāv tajos pašos sastrēgumos kā auto

Risinājums

Ātrais autobusu transports dod autobusiem savas joslas, iekāpšanu platformas līmenī un biežus reisus. Parasts maršruts tad kursē gandrīz kā metro līnija, bet izmaksā daudz mazāk nekā sliežu transports. Starptautiskais vērtēšanas standarts katram koridoram piešķir pamata, bronzas, sudraba vai zelta līmeni.

Lasīt →

Pilsētas

Gājēju un riteņbraucēju tīkli

Problēma

Pilsētas, kur gājējiem un riteņbraucējiem paliek tikai no auto atlikusī vieta

Risinājums

Nepārtraukti, droši maršruti gājējiem un riteņbraucējiem, savienoti katrā krustojumā, lai īsiem braucieniem nevajadzētu auto. Starptautiskā transporta foruma ieteikumi iešanas un braukšanas ar velosipēdu kvalitāti un drošību liek augstāk par vienkāršu braucienu skaitu.

Lasīt →

Pilsētas

Maksa par iebraukšanu sastrēgumu zonās

Problēma

Bezmaksas iebraukšana pārpildītās ielās palēnina katru braucienu

Risinājums

Autovadītāji maksā par braukšanu pa noslogotākajām ielām visnoslogotākajās stundās. Rindas saīsinās, un iekasētā nauda nonāk sabiedriskajā transportā. Londona, Stokholma un Singapūra šādu maksu izmanto jau gadiem. Pasaules Bankas pārskats to uzskata gan par veidu, kā pārvaldīt cilvēku pārvietošanos, gan par ienākumu avotu.

Lasīt →

Pilsētas

Zemas emisijas zonas

Problēma

Visvairāk piesārņojošie transportlīdzekļi brīvi iebrauc blīvākajās ielās

Risinājums

Kartē iezīmētas pilsētas zonas, kurās visvairāk piesārņojošajiem transportlīdzekļiem iebraukt aizliegts vai par to jāmaksā. Tā samazinās slāpekļa dioksīda un sīko daļiņu daudzums tur, kur cilvēki dzīvo un staigā. Eiropas pilsētās jau darbojas vairāk nekā 320 šādu zonu, un pilsētas citur pasaulē ievieš tos pašus noteikumus, lai veicinātu tīrākus transportlīdzekļus, sabiedrisko transportu, iešanu kājām un braukšanu ar velosipēdu.

Lasīt →

Pilsētas

Elektroautobusi

Problēma

Dīzeļautobusi visu dienu kursē pa noslogotākajiem maršrutiem

Risinājums

Bateriju autobusi pilsētas līnijās novērš izplūdes gāzes pie pieturām un noslogotās ielās, un pilsētas tos jau iepērk lielā skaitā. Starptautiskā enerģētikas aģentūra saskaitīja gandrīz 70 tūkstošus pasaulē pārdotu elektroautobusu 2025. gadā, par 12% vairāk nekā gadu iepriekš, bet ANO Vides programma palīdz valstīm un pilsētām plānot tīrākus autobusu parkus.

Lasīt →