Maksa par iebraukšanu sastrēgumu zonās
Autovadītāji maksā par braukšanu pa noslogotākajām ielām visnoslogotākajās stundās. Rindas saīsinās, un iekasētā nauda nonāk sabiedriskajā transportā. Londona, Stokholma un Singapūra šādu maksu izmanto jau gadiem. Pasaules Bankas pārskats to uzskata gan par veidu, kā pārvaldīt cilvēku pārvietošanos, gan par ienākumu avotu.
Emisiju procentuālā izmaiņa Stokholmā maksas izmēģinājuma laikā, pēc 4.7. tabulas. Skaitļi zem nulles nozīmē samazinājumu. Katrā grupā stabiņi iet no tumšā uz gaišo: pilsētas centrs, Stokholmas pašvaldība un 35 kvadrātkilometru teritorija. 1. grupa ir slāpekļa oksīdi (−8,5, −2,7, −1,3), 2. oglekļa monoksīds (−14, −5,1, −2,9), 3. daļiņas līdz 10 mikrometriem (−13, −3,4, −1,5), 4. gaistošie organiskie savienojumi (−14, −5,2, −2,9), 5. benzols (−14, −5,3, −3,0), 6. oglekļa dioksīds (−13, −5,4, −2,7). Ziņojumā pie tabulas avots ir Hugošons un Šēbergs, 2006. gads.
- Pilsētas centrs
- Stokholmas pašvaldība
- 35 kvadrātkilometru teritorija
- Slāpekļa oksīdi
- Oglekļa monoksīds
- Daļiņas līdz 10 mikrometriem
- Gaistošie organiskie savienojumi
- Benzols
- Oglekļa dioksīds
Grafiks pārzīmēts no Pasaules Bankas ziņojuma „Ceļu maksas pilsētās un starp pilsētām: mobilitātes pārvaldība un infrastruktūras finansēšana mainīgos apstākļos” (2023. gada augusts) 4.7. tabulas. Šī ir oriģināla Pasaules Bankas darba adaptācija. Adaptācijā paustie viedokļi pieder tikai tās autoram, un Pasaules Banka tos neatbalsta. Šo tulkojumu nav veidojusi Pasaules Banka, un tas nav oficiāls Pasaules Bankas tulkojums. Pasaules Banka neatbild par šā tulkojuma saturu vai kļūdām. ( CC BY 3.0 IGO )
Kas tas ir
Maksa par iebraukšanu sastrēgumu zonā ir maksājums par iebraukšanu ar auto pārpildītā zonā vai par gredzena šķērsošanu ap to noteiktās stundās. Kameras nolasa numura zīmes, tāpēc autovadītājiem nav jāapstājas, lai samaksātu. Londona ieviesa maksu 2003. gada 17. februārī: 5 mārciņas dienā darbdienās. Stokholma no 2006. gada janvāra līdz jūlijam izmēģināja maksu, kas atkarīga no diennakts laika, un 2007. gada augustā padarīja to pastāvīgu.
Kāpēc tas ir svarīgi
Pasaules Bankas ceļu maksu pārskatā teikts, ka Londonā pirmajā gadā automašīnu skaits ielās samazinājās aptuveni par trešdaļu, bet sastrēgumu radītā kavēšanās par 30%. Stokholmas izmēģinājuma laikā satiksme uz pilsētas centru un no tā samazinājās par 20%, bet sabiedriskā transporta izmantošana pieauga par 7%; nākamajā referendumā maksu atbalstīja 53% balsotāju. Singapūras iebraukšanas atļauju sistēma, kas ieviesta 1975. gadā, samazināja satiksmi maksas zonā par 45%.
Kā to lasīt
Rezultāts atkarīgs no tā, kam tiek tērēta nauda un kāda izvēle ir autovadītājiem. Londonas 2007./2008. finanšu gadā no 137 miljoniem mārciņu tīro ieņēmumu no šīs maksas 112 miljoni tika novirzīti autobusu satiksmes uzlabošanai. Sākotnējie panākumi var mazināties: vidējais ātrums Londonas centrā pēc maksas ieviešanas pieauga no 14,6 līdz 17,6 km/h, bet līdz 2006. gadam atkal nokritās līdz aptuveni 15 km/h. Pēc pārskata aplēsēm bez maksas tas būtu ap 11 km/h.
Ierobežojumi
Vajag skaidrus atbrīvojumus, strādājošu kontroli un redzamus ieguldījumus sabiedriskajā transportā. Maksa bez alternatīvām tikai pārceļ problēmu uz zonas robežu.
Avoti
Saites ir pārbaudei. Raksts paliek Fix Planet.