Плата за въезд в перегруженные зоны
Водители платят за проезд по самым загруженным улицам в самые загруженные часы. Очереди становятся короче, а собранные деньги идут на общественный транспорт. Лондон, Стокгольм и Сингапур применяют такую плату уже много лет. Обзор Всемирного банка рассматривает её как способ управлять тем, как люди ездят, и одновременно как источник доходов.
Процентное изменение выбросов в Стокгольме за время испытания платы, по таблице 4.7. Числа ниже нуля означают снижение. В каждой группе столбцы идут от тёмного к светлому: центр города, коммуна Стокгольма и территория в 35 квадратных километров. Группа 1: оксиды азота (−8,5, −2,7, −1,3), 2: монооксид углерода (−14, −5,1, −2,9), 3: частицы меньше 10 микрометров (−13, −3,4, −1,5), 4: летучие органические соединения (−14, −5,2, −2,9), 5: бензол (−14, −5,3, −3,0), 6: диоксид углерода (−13, −5,4, −2,7). В докладе у таблицы указан источник: Хугоссон и Шёберг, 2006 год.
- Центр города
- Коммуна Стокгольма
- Территория в 35 квадратных километров
- Оксиды азота
- Монооксид углерода
- Частицы меньше 10 микрометров
- Летучие органические соединения
- Бензол
- Диоксид углерода
График перерисован по таблице 4.7 доклада Всемирного банка «Городские и междугородние дорожные платежи: управление мобильностью и финансирование инфраструктуры в меняющихся условиях» (август 2023 года). Это адаптация оригинальной работы Всемирного банка. Взгляды и мнения в адаптации принадлежат только её автору и не одобрены Всемирным банком. Этот перевод создан не Всемирным банком и не является официальным переводом Всемирного банка. Всемирный банк не отвечает за содержание и ошибки этого перевода. ( CC BY 3.0 IGO )
Что это
Плату за въезд берут с водителей, которые в определённые часы въезжают в перегруженную зону или пересекают кольцо вокруг неё. Камеры считывают номера машин, поэтому останавливаться для оплаты не нужно. Лондон ввёл такую плату 17 февраля 2003 года: 5 фунтов стерлингов в день по будням. Стокгольм с января по июль 2006 года испытывал плату, которая зависит от времени суток, и сделал её постоянной в августе 2007 года.
Почему это важно
По обзору дорожных платежей Всемирного банка, в Лондоне за первый год число машин на улицах сократилось примерно на треть, а задержки из-за пробок уменьшились на 30%. Во время стокгольмского эксперимента движение в центр города и из него сократилось на 20%, а пользоваться общественным транспортом стали на 7% больше; на последовавшем референдуме плату поддержали 53% голосовавших. Сингапурская система платных пропусков в центральную зону, введённая в 1975 году, сократила движение в этой зоне на 45%.
Как это читать
Результат зависит от того, на что идут деньги и какой выбор есть у водителей. В 2007-2008 финансовом году из 137 млн фунтов чистого дохода Лондона от этой платы 112 млн пошли на улучшение автобусного сообщения. Первые успехи могут ослабевать: средняя скорость в центре Лондона после введения платы выросла с 14,6 до 17,6 км/ч, а к 2006 году снова снизилась примерно до 15 км/ч. По оценке обзора, без платы она составляла бы около 11 км/ч.
Ограничения
Нужны понятные льготы, работающий контроль и заметные вложения в общественный транспорт. Плата без альтернатив лишь переносит проблему к границе зоны.
Источники
Ссылки для проверки. Статья остаётся на Fix Planet.