Переработка литий-ионных аккумуляторов

Что это

Переработка литий-ионных аккумуляторов обрабатывает отработанные ячейки и батареи, чтобы извлечь металлы для новых аккумуляторов и других целей. Сегодня она опирается главным образом на производственный лом, который образуется при выпуске ячеек и компонентов. Аккумуляторы электромобилей и накопителей энергии станут основным сырьём лишь около 2035 года, потому что почти все установленные в последние годы продолжают работать, и между ростом спроса и их выходом из строя образуется разрыв примерно в 15 лет.

Почему это важно

Международное энергетическое агентство сообщает, что в Китае находится более 85 процентов мировых мощностей по переработке, а мощности в мире в целом в значительной мере превышают доступное сырьё. Производственный лом в 2030 году всё ещё составляет две трети доступного сырья для переработки. С 2035 года аккумуляторы электромобилей и накопителей, отслужившие свой срок, становятся крупнейшим источником и к 2050 году составляют более 90 процентов доступного сырья. В сценарии, при котором выполняются национальные климатические цели, масштабная переработка может снизить спрос на литий и никель на 25 процентов, а спрос на кобальт на 40 процентов в 2050 году. Европейская комиссия сообщает, что мировой спрос на аккумуляторы вырастет к 2030 году в 14 раз, а на долю Европейского союза может прийтись 17 процентов этого спроса.

Как это читать

Эти цифры описывают потоки материала: сегодня сырьё в основном поступает с заводов в виде лома и лишь позже будет поступать из батарей, отслуживших свой срок. Регламент Европейского союза об аккумуляторах вступил в силу 17 августа 2023 года и применяется с 18 февраля 2024 года, а отдельные требования вводятся поэтапно до 2031 года; он нацелен на то, чтобы аккумуляторы были устойчивыми на протяжении всего жизненного цикла, от добычи сырья до сбора и переработки. Для химических составов с менее ценными материалами, например литий-железо-фосфатных, могут понадобиться другие бизнес-модели и специальные правила, чтобы отработанные батареи правильно собирали и перерабатывали. В моделях с оплатой услуги переработчику платят за услугу, а заказчик сохраняет право собственности на извлечённые материалы; особенно эффективно это в сочетании с мерами, которые возлагают ответственность за отслужившие батареи на автопроизводителей или производителей аккумуляторов.

Ограничения

Международное энергетическое агентство называет вклад переработки в обеспечение аккумуляторной отрасли минералами сегодня ограниченным, а сценарные цифры на 2050 год зависят от расширения перерабатывающих предприятий и роста доли собираемых отслуживших аккумуляторов. До августа 2025 года ввоз чёрной массы, богатого металлами порошка от переработки аккумуляторов, в Китай был запрещён; с тех пор ввоз высококачественной чёрной массы разрешён, а правила в других странах могут ограничивать этот поток. Подержанным электромобилям при перемещении между странами нужны надлежащие стратегии утилизации в конце срока службы.

Источники

Ссылки для проверки. Статья остаётся на Fix Planet.

1. Международное энергетическое агентство: аккумуляторы электромобилей, «Глобальный обзор рынка электромобилей 2026» (International Energy Agency (IEA): Electric vehicle batteries, Global EV Outlook 2026) : https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/electric-vehicle-batteries
2. Международное энергетическое агентство: переработка критически важных минералов, краткое содержание (International Energy Agency (IEA): Recycling of Critical Minerals, executive summary) : https://www.iea.org/reports/recycling-of-critical-minerals/executive-summary
3. Международное энергетическое агентство: устойчивость цепочки поставок аккумуляторов электромобилей (International Energy Agency (IEA): EV Battery Supply Chain Sustainability) : https://www.iea.org/reports/ev-battery-supply-chain-sustainability
4. Европейская комиссия: аккумуляторы (European Commission: Batteries) : https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/batteries_en