Litija jonu akumulatoru pārstrāde

Kas tas ir

Litija jonu akumulatoru pārstrāde apstrādā lietotus elementus un blokus, lai atgūtu metālus jauniem akumulatoriem un citiem mērķiem. Šodien tā balstās galvenokārt uz ražošanas atlikumiem, kas rodas, ražojot elementus un komponentus. Elektrotransportlīdzekļu un enerģijas uzglabāšanas sistēmu akumulatori kļūs par galveno izejvielu tikai ap 2035. gadu, jo gandrīz visi pēdējos gados uzstādītie joprojām tiek lietoti, un tas rada aptuveni 15 gadu laika nobīdi.

Kāpēc tas ir svarīgi

Starptautiskā enerģētikas aģentūra ziņo, ka Ķīnā atrodas vairāk nekā 85 procenti pasaules pārstrādes jaudu, bet jaudas pasaulē kopumā lielā mērā pārsniedz pieejamo izejvielu. Ražošanas atlikumi 2030. gadā joprojām veido divas trešdaļas no pieejamās pārstrādes izejvielas. No 2035. gada elektrotransportlīdzekļu un uzglabāšanas sistēmu akumulatori, kas beiguši kalpot, kļūst par lielāko avotu un līdz 2050. gadam veido vairāk nekā 90 procentus pieejamās izejvielas. Scenārijā, kurā tiek sasniegti valstu klimata mērķi, plaša pārstrāde var samazināt litija un niķeļa pieprasījumu par 25 procentiem un kobalta pieprasījumu par 40 procentiem 2050. gadā. Eiropas Komisija norāda, ka pasaules pieprasījums pēc akumulatoriem līdz 2030. gadam pieaugs 14 reizes un Eiropas Savienībai var piederēt 17 procenti no tā.

Kā to lasīt

Šie skaitļi apraksta materiāla plūsmas: šodien izejviela galvenokārt nāk no rūpnīcām ražošanas atlikumu veidā un tikai vēlāk nāks no akumulatoriem, kas beiguši kalpot. Eiropas Savienības Akumulatoru regula stājās spēkā 2023. gada 17. augustā un tiek piemērota no 2024. gada 18. februāra, bet atsevišķas prasības tiek ieviestas pakāpeniski līdz 2031. gadam; tās mērķis ir panākt, lai akumulatori būtu ilgtspējīgi visā to dzīves ciklā, no izejvielu iegūšanas līdz savākšanai un pārstrādei. Ķīmiskajiem sastāviem ar mazāku materiālu vērtību, piemēram, litija dzelzs fosfātam, var būt vajadzīgi citi biznesa modeļi un īpaši noteikumi, lai lietotos akumulatorus pareizi savāktu un apstrādātu. Modeļos ar samaksu par pakalpojumu pārstrādātājam maksā par pakalpojumu, bet pasūtītājs saglabā īpašumtiesības uz atgūtajiem materiāliem; īpaši efektīvi tas ir kopā ar pasākumiem, kas atbildību par akumulatoriem to kalpošanas beigās uzliek automobiļu vai akumulatoru ražotājiem.

Ierobežojumi

Starptautiskā enerģētikas aģentūra pārstrādes ieguldījumu akumulatoru nozares minerālu vajadzību apmierināšanā šodien dēvē par ierobežotu, un 2050. gada scenāriju skaitļi ir atkarīgi no pārstrādes iekārtu paplašināšanas un lietoto akumulatoru savākšanas rādītāju paaugstināšanas. Līdz 2025. gada augustam melnās masas, metālu bagātā pārstrādes pulvera, imports Ķīnā bija aizliegts; kopš tā laika augstas kvalitātes melnās masas imports ir atļauts, bet noteikumi citās valstīs var ierobežot šo plūsmu. Lietotiem elektroauto, pārvietojoties starp valstīm, vajadzīgas piemērotas dzīves cikla beigu stratēģijas.

Avoti

Saites ir pārbaudei. Raksts paliek Fix Planet.

1. Starptautiskā enerģētikas aģentūra: elektrotransportlīdzekļu akumulatori, «Globālais elektrotransportlīdzekļu pārskats 2026» (International Energy Agency (IEA): Electric vehicle batteries, Global EV Outlook 2026) : https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/electric-vehicle-batteries
2. Starptautiskā enerģētikas aģentūra: kritisko minerālu pārstrāde, kopsavilkums (International Energy Agency (IEA): Recycling of Critical Minerals, executive summary) : https://www.iea.org/reports/recycling-of-critical-minerals/executive-summary
3. Starptautiskā enerģētikas aģentūra: elektrotransportlīdzekļu akumulatoru piegādes ķēdes ilgtspēja (International Energy Agency (IEA): EV Battery Supply Chain Sustainability) : https://www.iea.org/reports/ev-battery-supply-chain-sustainability
4. Eiropas Komisija: akumulatori (European Commission: Batteries) : https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/batteries_en