Recykling akumulatorów litowo-jonowych

Czym to jest

Recykling akumulatorów litowo-jonowych przetwarza zużyte ogniwa i pakiety, aby odzyskać metale do nowych akumulatorów i innych zastosowań. Dziś opiera się głównie na odpadach produkcyjnych powstających przy wytwarzaniu ogniw i komponentów. Akumulatory z pojazdów elektrycznych i magazynów energii staną się głównym surowcem dopiero około 2035 roku, ponieważ prawie wszystkie wdrożone w ostatnich latach nadal pracują, co tworzy opóźnienie około 15 lat.

Dlaczego to ważne

Międzynarodowa Agencja Energetyczna podaje, że w Chinach znajduje się ponad 85 procent światowych mocy recyklingowych, a moce na świecie są w dużej mierze większe niż dostępny surowiec. Odpady produkcyjne w 2030 roku nadal stanowią dwie trzecie dostępnego surowca do recyklingu. Od 2035 roku zużyte akumulatory z pojazdów elektrycznych i magazynów energii stają się największym źródłem i do 2050 roku stanowią ponad 90 procent dostępnego surowca. W scenariuszu, w którym spełnione są krajowe cele klimatyczne, szeroko zakrojony recykling może obniżyć popyt na lit i nikiel o 25 procent, a popyt na kobalt o 40 procent w 2050 roku. Komisja Europejska podaje, że światowy popyt na akumulatory wzrośnie do 2030 roku 14 razy, a Unia Europejska może odpowiadać za 17 procent tego popytu.

Jak to czytać

Te liczby opisują przepływy materiału: dziś surowiec pochodzi głównie z fabryk w postaci odpadów produkcyjnych, a dopiero później będzie pochodził z akumulatorów po zakończeniu użytkowania. Rozporządzenie Unii Europejskiej w sprawie baterii weszło w życie 17 sierpnia 2023 roku i obowiązuje od 18 lutego 2024 roku, a kolejne wymogi wchodzą etapami do 2031 roku; ma ono sprawić, by baterie były zrównoważone przez cały cykl życia, od pozyskania surowców po zbiórkę i recykling. Dla chemii o niższej wartości materiałowej, na przykład litowo-żelazowo-fosforanowej, mogą być potrzebne inne modele biznesowe i dedykowane przepisy, aby zużyte akumulatory były prawidłowo zbierane i przetwarzane. W modelach opartych na opłacie za usługę recykler dostaje zapłatę za usługę, a klient zachowuje własność odzyskanych materiałów; szczególnie skuteczne jest to w połączeniu z politykami, które przypisują odpowiedzialność za zużyte akumulatory producentom samochodów lub akumulatorów.

Ograniczenia

Międzynarodowa Agencja Energetyczna nazywa wkład recyklingu w zaspokojenie potrzeb surowcowych branży akumulatorów dziś ograniczonym, a liczby scenariuszowe na 2050 rok zależą od rozbudowy zakładów recyklingu i podniesienia wskaźników zbiórki zużytych akumulatorów. Do sierpnia 2025 roku import czarnej masy, bogatego w metale proszku z recyklingu akumulatorów, był w Chinach zakazany; od tego czasu dozwolony jest import czarnej masy wysokiej jakości, a przepisy w innych krajach mogą ograniczać ten przepływ. Używane samochody elektryczne potrzebują odpowiednich strategii zagospodarowania po zakończeniu eksploatacji, gdy przemieszczają się między krajami.

Źródła

Linki służą weryfikacji. Artykuł zostaje na Fix Planet.

1. Międzynarodowa Agencja Energetyczna: akumulatory pojazdów elektrycznych, „Globalny przegląd rynku pojazdów elektrycznych 2026” (International Energy Agency (IEA): Electric vehicle batteries, Global EV Outlook 2026) : https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/electric-vehicle-batteries
2. Międzynarodowa Agencja Energetyczna: recykling surowców krytycznych, streszczenie (International Energy Agency (IEA): Recycling of Critical Minerals, executive summary) : https://www.iea.org/reports/recycling-of-critical-minerals/executive-summary
3. Międzynarodowa Agencja Energetyczna: zrównoważenie łańcucha dostaw akumulatorów do pojazdów elektrycznych (International Energy Agency (IEA): EV Battery Supply Chain Sustainability) : https://www.iea.org/reports/ev-battery-supply-chain-sustainability
4. Komisja Europejska: baterie (European Commission: Batteries) : https://environment.ec.europa.eu/topics/waste-and-recycling/batteries_en