Autobusy elektryczne
Autobusy bateryjne na liniach miejskich usuwają spaliny z przystanków i ruchliwych ulic, a miasta kupują je już na dużą skalę. Międzynarodowa Agencja Energetyczna naliczyła prawie 70 tys. autobusów elektrycznych sprzedanych na świecie w 2025 r., o 12% więcej niż rok wcześniej, a Program Narodów Zjednoczonych ds. Środowiska pomaga krajom i miastom planować czystsze floty autobusowe.
Sprzedaż autobusów elektrycznych według regionów w latach 2020-2025. Chiny wciąż sprzedają najwięcej, ale ich udział w słupku maleje, bo inne regiony rosną szybciej. Segmenty od dołu to Chiny, Europa, Stany Zjednoczone, Indie, Ameryka Łacińska i reszta świata. W 2025 r. jest to 40,1, 12,5, 1,8, 4,3, 3,1 i 6,1 tysiąca autobusów (razem 67,9 tysiąca). Udział Chin w słupku wynosi 86,3 procent w 2020 r. i 59,1 procent w 2025 r. Skala pionowa to tysiące autobusów.
- Chiny
- Europa
- Stany Zjednoczone
- Indie
- Ameryka Łacińska
- Reszta świata
Wykres przerysowany z danych Międzynarodowej Agencji Energetycznej (2026), „Sprzedaż autobusów elektrycznych według regionów, 2020-2025”. Kolorowy klucz na tej stronie jest adaptacją tamtego wykresu. ( CC BY 4.0 )
Czym to jest
Autobusy elektryczne jeżdżą na bateriach ładowanych z sieci, głównie w zajezdniach. Według raportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej „Globalne perspektywy pojazdów elektrycznych 2026” w 2025 r. modele bateryjne stanowiły 98% autobusów elektrycznych sprzedanych na świecie. Średni zasięg bateryjnych modeli osiągnął 360 km, co wystarcza autobusom miejskim, które zwykle pokonują 150-300 km dziennie.
Dlaczego to ważne
Autobusy miejskie cały dzień jeżdżą tymi samymi zatłoczonymi trasami, więc zastąpienie silników diesla usuwa spaliny dokładnie tam, gdzie wiele osób czeka i chodzi. W 2025 r. sprzedaż sięgnęła prawie 70 tys., o 12% więcej niż w 2024 r. Na Chiny przypadło około 60% z nich, wobec prawie 100% w 2018 r., a niemal wszystkie nowe autobusy miejskie sprzedawane w tym kraju są elektryczne. W Europie sprzedano ponad 12 tys. autobusów elektrycznych, a w Unii Europejskiej modele bateryjne miały ponad 55% sprzedaży nowych autobusów miejskich. Santiago w Chile ma dziś największą flotę autobusów elektrycznych wśród miast poza Chinami.
Jak to czytać
Sprzedaż pokazuje, ile nowych autobusów kupiono w danym roku, łącznie z autobusami miejskimi i międzymiastowymi mającymi co najmniej 10 miejsc, więc różni się od liczby autobusów elektrycznych, które już jeżdżą. Autokary międzymiastowe trudniej zelektryfikować: w Chinach modele zeroemisyjne stanowiły w 2025 r. tylko około 10% ich sprzedaży. Program Narodów Zjednoczonych ds. Środowiska pomaga 16 krajom i miastom w Afryce, Azji, Ameryce Łacińskiej i na Karaibach przygotować się do niskoemisyjnego transportu publicznego, w tym autobusów elektrycznych.
Ograniczenia
Potrzebne są ładowanie w zajezdniach, niezawodne dzienne rozkłady i sfinansowany plan wymiany floty. Kilka pilotażowych autobusów bez planu ładowania w zajezdniach utyka, gdy miasto próbuje zwiększyć skalę.
Źródła
Linki służą weryfikacji. Artykuł zostaje na Fix Planet.
- Międzynarodowa Agencja Energetyczna: „Globalne perspektywy pojazdów elektrycznych 2026”, rozdział „Trendy w innych rodzajach pojazdów elektrycznych”
- Program Narodów Zjednoczonych ds. Środowiska: „Autobusy elektryczne”
- Międzynarodowa Agencja Energetyczna: „Globalne perspektywy pojazdów elektrycznych 2026”